这款车架定位为大组公路车，并未看到其中有多少特殊的气动设计。在测试版本中可以看到前叉与正式版不一样，那个前叉看起来更加气动，不过感觉比较丑，还是正式版的看起来更加协调。涂装底色为黄色，LOGO与贴花都是黑色的。黑黄两色搭配，很是醒目，大黄蜂的感觉有没有。
车架的头管一个大大的“攻”字，应该是目前市面上唯一的把汉字直接当作logo的品牌了。非常具有中国特色，也表明了就是中国制造，中国品牌。
车架头管采用的是锥形头管 1-1/8"到1-1/2"（使用上41.8mm，下51.8mm隐藏式内置碗组）
这样的配置是现在高阶公路车架的标准配置。车架头管高度135MM，不高也不低，正常水准。建议刚入门的车友多垫几个垫圈来达到一个舒服的姿势。
来看看几何：
攻队的车架给出的数据相对于国内很多碳纤维品牌来说是比较全面的，基本的数据都有列出。其中最主要的Stack和Reach在最后两行出现。这两个数据是选择车架最重要的。然而有大部分的品牌都没这两项数据。许多车友选择车架主要还是看上管长度，这样的车架选择方法是不准确的，因为每个品牌的尺寸都不同，因为上管长度是无法说明一个车架的具体大小的，还是要看Stack与Reach这两个绝对数值。
从这款车架的Stack 与Reach来看，KUNG Trump与大部分品牌的数据对比，尺寸偏小一些。个人觉得更符合亚洲人。
细节：
50尺寸的车架带坐管夹重量有957.5g,因为少了个安装前拨的东西，所以轻了10克左右。这个重量放到4年前的话是非常轻的，当时的wilier Cento 1 SL 最小尺寸的重量也就这个数。而现在700克左右的车架已经好几个了，比如Cervelo R5 CA 有667g。900多克的重量不能算重，毕竟这个价格有这个重量已经蛮良心了。
前叉未截管有351克
前叉看起来中规中矩，并没有太多气动的设计。属于大众系列。
这款车架的五通可以选择BB30或BSA，我们拿到手的这款车架是BSA的。五通部分设计的非常粗壮。当时第一眼看到这车架时候就被它这粗犷的五通所吸引了，看起来很可靠。
车架下管同样是很粗壮的。这样的粗壮让我想起TREK Madone与Cervelo R系列。正方形的下管带来了更强的刚性。
后下叉依然延续了粗的风格
终于来个不粗的了，后上叉并不是那么圆润。而粗细程度也没有Cervelo R系列的细。
上管呈梯形结构
全车内走线的设计已经是市场主流了
实际骑行部分：
什么！你特么在逗我，黄色的车架怎么变红色的了。我们实测拿了一台装好的整车来测试，不要问我为什么，技师此时正盯看我看。
实测所使用的涂装与KUNG队赞助的海南引动力车队的涂装是一样的。
这个车架压缩的不算特别厉害，试骑者的身高比较高，所以呈现了一个巨大的落差。然而这并不能当饭吃。
这款车架在骑乘中给我的第一感觉就是硬。当站起来摇车的时候可以感觉到车架并未疲软。强壮的五通并未出现肉眼可见的形变。起步加速相当迅速。
操控性也是蛮不错的，你看独轮耍的如何。
要说缺点的话，那也是显而易见的。那就是太颠了。在骑起来的时候能明显的感觉到路面的震动感。舒适性就是它的弱点。
总结：作为国内较早的碳纤维自行车品牌，KUNG一直致力于自行车的产品设计中，我们经常在比赛中看到它的身影，KUNG Trump这款公路车架虽然舒适性不怎么样，但是拥有非常强大的刚性，在比赛中能让骑行者的功率输出全面的展现出来，可以说是专为比赛而生的一款车架。零售价具有不错的性价比，比买个2000出头的厦门无标货要强的多。这款车架适合竞技比赛类型的车友，如果你追求舒适性，那可以考虑下带避震的公路车了。有舍就有得，术业有专攻。
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